El Gobierno ha prorrogado hasta el 2 de febrero a las 18:00 horas la limitación de entrada de vuelos y buques procedentes del Reino Unido ante la situación epidemiológica de dicho país y para combatir la propagación de la variante de la cepa británica detectada hace semanas.
La reactivación del transporte aéreo en Colombia avanza de manera positiva, progresiva y sostenida. Así lo evidencian las cifras de pasajeros movilizados en Colombia entre el primero de septiembre del 2020 y el 30 de enero del 2021.
El Grupo Aeroportuario del Sureste con operaciones en México, Estados Unidos y Colombia, anunció que el tráfico total de pasajeros para enero de 2021 disminuyó 43.7% en comparación con enero de 2020.
American Airlines continúa ampliando su presencia en Chile con el anuncio de una nueva ruta desde Santiago (SCL) hacia Nueva York (JFK), que comenzará a operar a partir del 7 de mayo con el despegue desde JFK a SCL.
La compañía de origen mexicano Grupo Aeroportuario del Sureste que opera varios aeropuertos que sirven a Medellín y municipios del departamento de Antioquia, ha revelado que el pasado febrero el movimiento de pasajeros en esta región de Colombia cayó 44,7%, con respecto al mismo mes de 2020.
El consorcio europeo podría volver este año a revalidar las ganancias históricas que registró en 2018, aunque las previsiones de crecimiento encarecen sus beneficios en bolsa a precios actuales. El precio de su acción aún tiene un 14% de recorrido. | Todo sobre el fondo asesorado por elEconomista, Tressis Cartera Eco30.
Fue una caída en picado. Las esperanzas de que por fin hubiera un coche volador se dispararon en enero, cuando un fabricante, Terrafugia, con sede en Massachusetts, obtuvo un hito muy esperado en la industria: un certificado de aeronavegabilidad de la Autoridad Federal de Aviación de EEUU para el Transition, un "avión rodante": un vehículo con ruedas que se puede conducir y volar. De repente, el coche aéreo, que se popularizó por primera vez en "Los Supersónicos", unos dibujos animados de la década de 1960, solo necesitaba la aprobación del Departamento de Transporte de EEUU para saltar a las carreteras. Terrafugia celebró su "gran logro". El champán voló.
Entre el viernes 19 de marzo y el lunes 22 de marzo se registró el movimiento de 3.133.465 vehículos por las vías del país, en medio del proceso de reactivación económica.
Uno de los informes independientes que ha esgrimido la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para justificar el rescate de Plus Ultra es de la consultora Daiwa Corporate Advisory, antes conocida como Montalbán. Los otros dos informes avalistas del rescate corrieron a cuenta de Deloitte y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) que justamente multó a la aerolínea con capital venezolano y cuentas en Panamá justo antes de la pandemia del covid-19.
La aerolínea Air Nostrum, que opera bajo la franquicia Iberia Regional, se suma a la lista de compañías aéreas que acuden al fondo estatal para aliviar su situación financiera tras el desplome de su actividad en el último año por la pandemia.
La pandemia ha puesto sobre la mesa la importancia que tiene una coordinación entre los diferentes Estados miembros de la Unión Europea. La comisaria europea de Transporte, Alina Valean, hace hincapié en ese aspecto, señalando que "cuando los países cerraron sus fronteras y empezaron los confinamientos, quedó muy claro que, sin coordinación, nos enfrentaríamos a una grave crisis de las cadenas de suministro".
Air Nostrum y la compañía norteamericana Universal Hydrogen han alcanzado un acuerdo para propulsar con hidrógeno la flota de turbohélices de la aerolínea española. Según el acuerdo, Air Nostrum se hará con once kits de conversión para turbohélice de Universal Hydrogen para su uso en toda su flota actual y futura.
Air Nostrum rompió el año pasado una evolución de cinco ejercicios consecutivos con beneficios y sufrió unas pérdidas de 140 millones de euros debido a la pandemia, si bien la caída fue inferior a la registrada de media en el sector.
¿Se imagina colocar su coche en un dron capaz de moverle de un punto de una ciudad a otro sin tener que preocuparse sobre el tráfico congestionado? ¿Y si la nave fuese como un autobús que fuese recogiendo personas? Sobre este punto está trabajando la Unión Europea, dado que la infraestructura terrestre actual está al límite y urgen nuevas formas de movilidad al hilo de las últimas tecnologías.
Ya hay una estimación de los efectos de la pandemia en las aerolíneas: el sector espera que las pérdidas acumuladas durante la crisis superen los 200.000 millones de dólares. Y aún queda un camino por recorrer, ya que las restricciones que aún quedan sobre los viajes seguirán reduciendo a un mínimo los viajes de empresa y de larga distancia, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La movilidad aérea por ciudades está más cerca de lo imaginado. Así lo ha demostrado la Policía Nacional, al presentar su primer vehículo aéreo autónomo que comenzará a usar más pronto que tarde en misiones especiales. A falta del permiso de vuelo de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, esta nueva nave tiene capacidad para dos agentes, pesa 600 kilogramos y permitirá llegar a rincones remotos.
El Gobierno valenciano ha aprobado destinar una subvención de 9 millones de euros de ayuda directa a la aerolínea Air Nostrum, que opera bajo la franquicia de Iberia Regional, por las pérdidas causadas por el Covid. La compañía valenciana lleva meses pendiente de cerrar el rescate de la sociedad estatal Sepi en el que solicitó créditos por 103 millones de euros.
Una década después de la inauguración del que se bautizó popularmente como aeropuerto sin aviones de Castellón el paisaje de la pista y las plataformas de la instalación ha sufrido un cambio radical. La crisis del transporte aéreo por la pandemia del coronavirus convirtió a la instalación castellonense en un gran parking de aviones, con más de 50 aparatos simultáneamente estacionados sobre su asfalto.
La compañía IAS Handling ha solicitado a la empresa pública Aerocas gestionar la terminal de carga del aeropuerto de Castellón y establecer en la misma un Almacén Temporal de Depósito (ATD) de mercancías. Un paso que permitiría ampliar a la logística la actividad del aeródromo.
Una de las operaciones corporativas en el sector aéreo que quedaron aplazadas por el vendaval que supuso la irrupción del coronavirus, la integración de Air Nostrum y la irlandesa CityJet para liderar el sector de la aviación regional en Europa, vuelve a levantar el vuelo. Esa es al menos la intención de la aerolínea valenciana, que opera bajo la franquicia de Iberia Regional, según dejó claro el director financiero de Air Nostrum, José Manuel Gamir.
La contribución de la aerolínea valenciana a la economía española alcanzó en 2019 los 333,5 millones de euros que aportó al PIB su actividad según un estudio encargado por la empresa al Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie). Según ese estudio, la firma permitió la generación y mantenimiento de 7.052 empleos equivalentes a tiempo completo el ejercicio anterior a la pandemia, que ha golpeado duramente a todo el sector y a la propia compañía. Air Nostrum perdió 140 millones de euros en 2020 y ha solicitado 103 millones a la SEPI.
La división aérea de Avoris Corporación Empresarial y la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos han llegado a un acuerdo para desarrollar 'Correos Cargo', un nuevo servicio de transporte aéreo de paquetería y mercancías creado para fortalecer y ser referente del eje logístico Latinoamérica-Europa-Asia, según han anunciado ambas compañías.
Aena cerró 2021 con el 64% de los vuelos de 2019 pero apenas un 43% de los viajeros que aterrizaron o despegaron en alguno de los aeropuertos de la red nacional en el último año completo antes de la pandemia. Estas son las cifras que presentó ayer el gestor aeroportuario semipúblico que encabeza Maurici Lucena y que muestran que por estas infraestructuras pasaron durante el último ejercicio 120 millones de pasajeros, 9 millones más que lo previsto en la estimación que realizó la compañía a medio ejercicio, cuando se presentó el DORA II -el proyecto de inversiones de Aena- hasta 2026.
Como es natural todas las compañías aéreas han perdido dinero el pasado año. Por poner un ejemplo cercano, IAG perdió en el tercer trimestre -en el que hay que ganar todo lo perdido en los otros tres- 574 millones de euros.
Cepsa y la aerolínea canaria Binter han firmado un acuerdo para impulsar la descarbonización del sector aéreo a través el desarrollo e investigación de combustibles sostenibles para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés).
Cepsa y la compañía líder de la aviación regional Air Nostrum han firmado hoy un acuerdo para impulsar la descarbonización del transporte aéreo mediante la investigación y producción de nuevos combustibles sostenibles para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés).
Castilla y León ha adjudicado a Pegasus y Eliance tres contratos para la entrada en servicio de 17 helicópteros por un valor superior a los 26 millones de euros, IVA excluido. Las aeronaves de la licitación, dividida en tres lotes, estarán destinadas al transporte de brigadistas y la extinción de incendios en la comunidad autónoma.
Las aerolíneas prevén que España sea, en palabras de Javier Gándara, presidente de la patronal del sector, "uno de los primeros países" en recuperar el tráfico aéreo de 2019. Este hecho tendrá lugar, según sus propios datos, durante el ejercicio 2023, primer año completo en el que las cifras que se verán ya este verano volverán a ser una realidad.
Las aerolíneas han estado, hasta ahora, protegidas frente al alza del precio de los combustibles al contar con el arma de doble filo que constituyen las coberturas financieras a corto y medio plazo. Pero pese a que la mayoría de las europeas sí contaban con estos instrumentos, con el paso de los meses y el progresivo encarecimiento del combustible se hace necesario negociar nuevos derivados y, según confirman a elEconomista hasta tres fuentes diferentes del sector aéreo, este tipo de instrumentos financieros incluyen un coste del fuel para aviación hasta un 35% superior al de hace solo unos meses.
Sepi, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, ultima el rescate a Air Nostrum. Esta solicitud pasa a la "fase final" y está a la espera de ser aprobado por el consejo gestor de la Sociedad Estatal de Participaciones (SEPI) próximamente, tal y como confirman a elEconomista fuentes conocedoras.